对此，特斯拉公司没有发布任何声明，公司股价18日收盘大跌近7%。
美国国家公路交通安全管理局证实，这27起事故中，有4起已经完成调查并公布结果，23起仍在调查中，其中至少有三起是在最近几周发生的，包括近期在得克萨斯州休斯顿地区发生的一起特斯拉汽车事故，和17日在密歇根州发生的特斯拉汽车撞上巡逻警车的事故。
3月17日，密歇根州一辆特斯拉汽车与一辆停在高速路边的巡逻警车相撞，所幸无人受伤；11日，底特律一辆特斯拉冲入一辆牵引式大卡车车底，导致一名乘客重伤。
特斯拉曾被五部门联合约谈
而在国内，特斯拉也因问题重重被多个部门约谈。
2月8日，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。
2月8日晚，特斯拉公司通过官方微博回应：对消费者集中反映的问题，将系统排查，切实落实消费者权益保护工作。
舆论漩涡中的特斯拉汽车
调查和约谈的背后，是特斯拉汽车的客户隐私安全保障、行车安全、品控等问题，随之而来的争议也持续不断。
01黑客入侵：客户隐私与数据安全
据媒体报道，近日，马斯克在推特发布消息称，将收回一些车主的FSD beta版的试用权限。原因是这些车主在使用FSD beta功能时，没有对道路情况给予足够的关注。马斯克称，之所以是beta版本，就意味着还处在测试阶段，虽然至今没有发生任何事故，但不能完全不管不顾。因而对于这些不够关注路况的车主，特斯拉将会收回FSD beta版本的试用权限。
有用户向马斯克询问，特斯拉的车内摄像头，可以检测车主的目光？对此，马斯克直接回答“Yes”。这也是特斯拉官方首次承认，通过车内摄像头来监视驾驶员。
紧接着，特斯拉中国说明称，特斯拉用户使用的车辆不存在通过车内摄像头侵犯用户个人隐私的行为。所有中国市场上的特斯拉用户车辆均未开启车内摄像头，也不涉及FSD Beta测试。特斯拉的隐私保护政策遵守中国的法律法规，特斯拉高度重视用户隐私的保护，特斯拉配备了安全等级全球领先的网络安全体系以确保用户隐私保护。
而就在不久之前，特斯拉上海工厂摄像头被黑客入侵。黑客侵入硅谷安防系统初创公司Verkada的数据库，获得15万个摄像头视频内容，其中就有特斯拉上海工厂和仓库中的222个摄像头。
3月10日，特斯拉回应称，已经停止了这些摄像头的联网，并进一步提升各环节的安全把控。
而除了工厂安全漏洞，汽车自身的安全漏洞也存在。
2020年11月23日，比利时鲁汶大学的研究人员发布的一项研究显示，特斯拉Model X或存在重大安全漏洞。一名研究人员重写了特斯拉Model X的密钥卡固件，从密钥卡上提取解锁代码，并在几分钟内开走了这辆Model X汽车。
研究人员开发的黑客攻击程序，可以绕开密钥卡中新改进的加密技术。黑客完成第一步攻击只需要90秒，利用特斯拉无钥匙进入系统中的安全问题，可以成功将车辆解锁。然而要想把车启动开走，还需要第二步攻击。黑客只需要在仪表盘下操作一分钟就可以注册自己的车钥匙，随后将车开走。而整个过程在几分钟之内就能完成。
02“失控门”：刹车失灵、突然加速
除了隐私安全问题，更直面特斯拉车主的，是日常驾驶中出现的刹车失灵和突然加速等问题。
3月12日，浙江绍兴。一辆特斯拉轿车失控撞上了沿路停放的5辆车，造成了包括特斯拉在内的6车不同程度受损。
3月11日，海南海口。一辆特斯拉Model 3在停车时，车辆在连续踩刹车的情况下无法停下，导致撞上护栏。特斯拉售后人员驾驶另一辆特斯拉汽车到现场模拟事故情况时，再次没能刹住车撞了护栏。特斯拉回应称，经初步判断该事故主要由于地面湿滑，踩制动踏板较轻，导致制动距离变长。
3月10日，河南郑州。一位特斯拉车主手持喇叭坐车顶维权的视频在互联网上传播，车主张女士称自家特斯拉Model 3春节期间刹车失灵，引发严重交通事故，一家四口险些丧命。特斯拉提供了交警出具的事故责任认定书，认定书显示未见车辆制动系统异常、驾驶员负事故全部责任。
1 月 4 日，山东临沂。一辆特斯拉 Model 3 失控冲进厕所，车主描述踩不动刹车。特斯拉官方回应，车辆没有问题，转弯时路面湿滑且车速过快导致了事故。
1 月 1 日，上海。一辆 Model 3 在行驶途中失控加速，特斯拉称原因是气温低能量回收减弱，加速由下坡路段重力势能造成。
2020年12 月 31 日，四川成都。一辆 Model X 突然失控连撞三车，被撞车辆包括保时捷、蔚来和比亚迪。这起事故官方并没有回应。
2020年12 月 30 日，浙江杭州。一辆 Model 3 撞入酒店大堂，车主表示自己是老司机，没有踩油门，刹车不好用，想借撞击停下但没成功。
2020年12 月 18 日，广东深圳。一辆 Model S 加速连续撞击两车，事后疑似司机表示车子当时死机，油门方向均不管用。后续特斯拉回应司机持续深踩加速踏板。
2020年10 月 19 日，北京。一辆 Model 3 失控往右撞击公交站，司机通过她的先生口述方向盘一直很重转不动，撞击后，交警挪车时也发现很难转动方向。但拖车来了，方向盘才恢复正常了。而特斯拉则称未发现任何转向故障。
2020年9 月 5 日，四川南充。一辆 Model X 失控连续撞击多车多人，导致 2 死 6 伤。特斯拉通过数据分析表示没有任何故障。
2020年8 月 12 日，浙江温州。一辆 Model 3 高速撞入停车场，多车撞毁，司机重伤，不得不卖房维生。事后特斯拉坚称没有责任，是司机错踩加速踏板。
2020年6 月 16 日，江西南昌。一辆 Model 3 失控加速，以 127 公里时速行驶 8 公里，最后撞土堆烧毁，司机重伤。特斯拉称未监测到刹车，且后期数据丢失。
据媒体不完全统计，从2020年6月到今年3月，特斯拉因车辆加速、刹车失灵等导致的事故不下十几起，轻则车辆受损、重则人员伤亡，并且涉及特斯拉多个车型。
除了数据安全隐患和“失控门”，特斯拉的自动驾驶安全性、充电问题、续航问题、屏幕黑屏等也受到车主的诟病。
03马斯克曾自曝：“别在旺季购买”
值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克之前在与行业分析师桑迪·门罗的一次访谈中，首次回应了关于Model 3质量参差不齐问题。马斯克感慨道：“在提高产量期间，甚至没有足够的时间使汽车油漆干燥。那段时间生产如地狱一般，建议别在生产旺季购买特斯拉，品控差一些。”
2月4日，马斯克在当地接受美国媒体采访时也表示，不要在生产旺季购买特斯拉汽车。马斯克表示，要么一开始就买，要么等产量稳定下来以后再买。
马斯克表示，一旦公司大幅扩大产能，特斯拉电动汽车的质量就会受到影响。他还表示，特斯拉在接近2020年底时生产汽车的速度太快了，以至于汽车漆面出现了不同程度的问题。在生产过程中，要让产量直线上升的同时处理好所有小细节的确非常困难。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然特斯拉目前在中国的销量增长比较快，但产品品质及对消费者保护的方面没有同步到位，导致出现一些消费者投诉的问题。速度发展比较快的时候，问题也出现得比较多，这两者之间的关系需要（特斯拉）加强改善。“特斯拉在中国发展，不能只注重速度，也要注重消费者的感受，要对相关问题做到有效地改善。”
“战争”刚开始！汽车巨头纷纷入局
新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向。当前，全球汽车产业处在大变革时代，大力推进新能源汽车，不仅意味着抓住变革新机遇，更关系着掌握发展主动权。传统车企纷纷推出电动汽车生产计划。
宝马推进电动化进程 MINI将在2030年成为全电动品牌
3月17日，德国宝马集团董事长齐普塞在财报沟通会上表示，宝马旗下的MINI将在2025年发布最后一款内燃机车型，2030年初MINI全系车型将实现全电动化。
当天公布的数据显示，去年宝马集团在全球售出超过250万辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车，其中新能源车销量节节攀升，去年全年销售了超过145800辆。截至2019年年底，宝马已累计销售50万辆电动车，预计到今年年底，这一数字将增至100万辆。目前宝马在全球市场共拥有12款新能源车型。
到2023年，旗下新能源车型将拓展至25款，其中一半为纯电动车型。MINI是宝马集团旗下子品牌，2020年全球销量为29.26万辆，约占宝马集团整体销量的12.6%。按照最新公布的计划，MINI全系车型将在2030年初实现全电动化。届时MINI品牌也将成为宝马集团内首个实现全电动化的品牌。
德国宝马集团首席执行官 奥利弗·齐普塞：到2023年，我们希望为每个产品系列，提供至少一款电动化产品，将覆盖从紧凑车型到豪华车型的所有产品。
消息公布当天，宝马股价收盘大涨超6%，创一年来新高。
德国大众汽车：最晚2025年底成为电动汽车领导者
除了宝马，德国大众汽车近日也推出了新的整体发展规划。
3月15日，大众汽车集团在其“电池日”上表示，大众集团将推出4种标准化电池，涵盖集团旗下80%车型，以实现规模效应。预计标准化电池将从2023年开始供应。此外，大众预计本年度的电动汽车交车量将会达到100万辆，更誓言最晚2025年底将成为电动汽车市场的领导者。
受到相关消息的影响，18日，大众汽车股价在德国证券交易所连续第四个交易日上涨，成为其股价表现有史以来最好的一周，本周股价的上涨使大众汽车的市值超过1600亿美元，成为德国DAX指数中市值最大的公司。
其中，大众汽车优先股本周上涨了27%，普通股本周上涨46.5%，创自2008年以来新高。
摩根士丹利：未来电动汽车售价或降至5000美元
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯在本周发布的一份报告中指出，根据摩根士丹利与汽车设备制造商、供应商和电动汽车领域专家的频繁讨论，认为未来十年电动汽车的价格有望持续下降，最终降至每辆5000美元左右（约合人民币3.25万元）相当于当前售价的十分之一。
事实上，在过去十年中，随着电池生产规模的扩大，电动汽车的成本已经显著下降。以特斯拉为例，其第一款电动汽车在2008年推出，当时售价约10万美元。而目前，新款Model 3低配版的价格为37490美元，低于美国目前新车的平均价格。而在其他国家和地区，已经有售价在5000美元左右的低价电动汽车销售。
除了售价降低，摩根士丹利还预计，未来10年随着汽车制造商实现更高的产量、更简化的生产流程以及汽车设计的改进，电动汽车所需的零部件数量最终可能会从目前的约1万个减少到100个左右。这意味着电动车维护成本也将更具优势。
全球车企开启新一轮电动汽车市场争夺战
多家传统汽车巨头纷纷宣布入局，重金下注挖掘电动汽车市场的庞大潜力。这将给全球电动汽车市场带来怎样的冲击？尤其是对于拥有品牌和市场先发优势的特斯拉来说，地位是否会被撼动？
行业数据显示，2020年，全球电动汽车销量较上一年度增长43%，总量超300万辆，在全球汽车总销量中的占比也有所提升，但目前也只有4.2%左右。现在，各大车企纷纷提出了全电动计划，如果将燃油汽车完全置换为电动汽车，那么，这意味着还有巨大的市场有待争夺。而从目前的战况上来看，除了先发优势、人才和专利技术等因素之外，特斯拉的比较优势集中体现在电池方面。
电池是电动汽车中成本最高的部分，目前行业平均水平大致占总成本的40%左右，而凯恩能源研究顾问公司的最新研报指出，特斯拉的电池成本是行业内最低的，不仅遥遥领先于竞争对手，而且可能在未来十年一直保持这一优势。
不过，电动汽车电池成本逐年走低，凯恩能源的预测也显示，像通用汽车这样的巨头车企可以在电池价格方面很快逼近，甚至超越特斯拉。而大众汽车也正在推进“标准电芯”，希望在四年内将电池成本降低50%。
虽然传统汽车巨头看似在近期才开始发力，但对于电动汽车的布局其实也已经开始多时，除了长期积累的用户信任和品牌效应之外，相比于特斯拉等造车新秀，传统汽车厂商还有非常明显的产能优势。
据马斯克透露，在生产Model 3时，由于产能困境特斯拉甚至一度濒临破产，目前，特斯拉在全球范围内已经确定总计有5座超级工厂，而通用汽车官网信息显示，其在美国国内的设施总计就有118处，其中包括11个装配厂，25个冲压、推进、零部件和电池工厂。
现在，传统汽车加速推进电动汽车，对特斯拉带来明显压力，进入今年后，大众、通用、福特等传统汽车巨头股价纷纷大涨，而特斯拉则已经跑输大盘。
大众汽车CEO已经表示，现在对于汽车产业来说可能是为最关键的时期，接下来的15年将经历电动化和自动化这两大转型。
战争才刚刚开始，我们也将拭目以待。
